Non è un’auto stradale e nemmeno un’auto da corsa. Si potrebbe definire una mega-supercar; una di quelle macchine che si possono guidare solo nel proprio circuito privato. Insomma dei giocattoli per grandi appazzionati (e anche ricchi visto i costi eccessivi: circa 1.200.000 euro tasse escluse). Di questa particolarissima nicchia di automobili fanno già parte la Ferrari FXX e la Maserati MC12 versione Corse.
La Zonda R riesce ha dei tempi da record: da 0 a 200 in 9″8, da 200 a 0 in 4″4, miglior tempo nel test di Top Gear contro la Maserati MC12 (che in ogni caso è una vera macchina da corsa), 602 Cv, 7″32 sul Nordschleife.

Nonostante le strabilianti potenzialità di auto da corsa, la Zonda R è semplice da guidare e ha stabilito standard di comfort, leggerezza e sicurezza uniti ad un livello di qualità tali da renderla un oggetto di desiderio.
Horacio Pagani racconta: “la vettura mi girava da tempo per la mente, ma le corse non mi interessano più di tanto… la Zonda R nasce con la più grande libertà con l’obiettivo di avere prestazioni esasperate senza limiti di regolamenti”.
A settembre sono nati i primi disegni. La Mercedes-AMG è stata coinvolta per avere un motore con almeno 750 HP, carter secco che girasse a più di 8000 giri, molto basso e leggero. 12 cilindri della CLK GTR potrebbe essere il motore della Zonda R purché riesca a girare per 5000 km in pista in condizioni estreme.

Uno dei primi ad ordinare la vettura è già pronto a tenere quest’auto proprio come un oggetto d’arte e ha chiesto di creare un impianto Hi-FI che riproduca
perfettamente il suono della sua vettura sul tracciato di Le Mans e Nurburgring. Non è stato deluso.

Il 90% dei componenti della Zonda R è specifico. Nuove le sospensioni forgiate in avional, un cambio sequenziale trasversale sincronizzato Pagani, telaio abitacolo progettato per soddisfare i più alti standard di sicurezza, serbatoio aeronautico con 4 pompe di pescaggio.

La Zonda R cambia rispetto alla Zonda anche per alcune caratteristiche estetiche: è più lunga di 394 mm, il passo è più lungo di 47 mm e la carreggiata di 50 mm, nuova tutta la carrozzeria, più bassa e slanciata per avere un aerodinamica adatta. Il motore portante è fissato alla scocca, l’elettronica è Bosch, pneumatici slick, acquisitore Digitek e telemetria.

No tags for this post.

Related posts

• No related posts.