La necessità di tenere basso il listino, anche e soprattutto per non sovrapporlo perfettamente a quello della stessa Fiat 500, ha obbligato la Ford a snellire la dotazione. Anche quella di sicurezza: gli airbag di serie sono soltanto quattro (i due frontali e quelli laterali) e per avere quelli a tendina bisogna spendere altri 250 euro. Qualche economia, poi, la si percepisce qua e là: come la mancanza di un vero pulsante per aprire il bagagliaio. Si può usare il telecomando, ma solo a motore spento, oppure infilando la chiave nella serratura: una bella scocciatura. Ci si consola con lo specchio di cortesia integrato nell’aletta parasole del guidatore, che alla 500 mancava.

Il carattere spicy della Ka viene fuori su strada. E, lo diciamo prima che qualcuno di voi s’illuda, non riguarda le prestazioni. La vivacità in oggetto è quella dello sterzo: pronto, progressivo, in sintonia con un avantreno che morde l’asfalto e imprime cambi di direzione decisi. Anche troppo, verrebbe da dire, dal momento che se ci si lascia prendere la mano, si mette a dura prova l’efficiacia del retrotreno. Investire 250 euro nell’Esp sarebbe una buona idea, insomma, anche solo per sfruttare del tutto il fattore divertimento della Ka. Che poi sia al volante di una Ka a benzina oppure di una Ka a gasolio, poco importa: tutt’e due insistono, nella categoria delle 70 CV, con una spiccata propensione urbana per la 1.2 e doti da viaggiatrice per la 1.3 TDCi. Motorizzate Fiat, s’intende. Entrambe le unità propulsive si fanno apprezzare ai bassi e medi regimi, dove mostrano di essere generose e fluide. Più corposa la spinta del turbodiesel, che è, tuttavia, afflitto da un’evidente rombosità avvertibile alle velocità autostradali. Le andature elevate mettono un po’ in difficoltà anche la 1.2 a benzina, ed è un peccato perché il lavoro svolto dai tecnici Ford sulle sospensioni (in particolare quella posteriore) ha migliorato la capacità di assorbire le asperità del fondo stradale.

Le due Ka si assomigliano molto nel comportamento dinamico e nelle prestazioni: solo l’impianto frenante non nasconde, sulla 1.2, una natura più economica. I suoi dischi non sono autoventilanti e dopo i test hanno manifestato qualche segnale di affaticamento. Questo ha influito sulla corsa del pedale, che si è allungata, ma non sugli spazi d’arresto.

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Ci si è messo di mezzo Pininfarina ed ecco che anche noi produciamo una di queste nuove vetture dallo stile tanto tanto intrigante. La nuova ford focus cc prodotta nello stabilimento torinese dl buon Sergio, andrà a far concorrenza alla VW Eos e all’opel astra cc. Però non c’è niente da dire, la linea questa volta è fuori discussione. E gli optional non sono né pochi né stupidi: il sistema di rilevamento di pressione degli pneumatici, l’attivazione automatizzata delle lucidi emergenza, l’interfaccia bluetooth e la connessione mp3 via UsB danno la sicurezza che in macchina senza musica non si può restare.

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Ormai il nome ricorre nel vocabolario fin dal 1976, e da allora di cose ne sono cambiate per l’utilitaria di casa FORD. Il target innanzitutto, variazione dalla quale poi, ovviamente, nel corso degli anni, FORD ha cambiato tante cose nei contenuti della sua due volumi. Già, i due volumi forse sono l’unica caratteristica che nel tempo ha resistito, anche se, con l’ultima uscita, la voglia di coupè è tanta.
L’orientamento della nuova Fiesta, questa volta è tutto giovanile, e quindi forma gradevoli all’occhio, qualche dettaglio cromato e tanta tecnologia. Della dotazione di serie tutto si può dire tranne che sia povera: c’è il bluetooth, il collegamento per l’mp3, il servosterzo elettrico e l’avviamento a pulsante. I motori vanno dai 1.2, 1.4 e 1.6 benzina ai due Tdci ( 1.4 e 1.6 ), il prezzo?   A partire da 11.000 €

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Siamo ancora in attesa delal cattivissima versione RS della nuova FOCUS, ed intanto FORD tira fuori al CC. Il design, come per le altre versioni della Focus, è di tono molto più sportivo la caratterizzazione in più, rispetto alla precedente serie è ormai nota ai più. Com’era ovvio è stato riproposto lo sitle “kinetic design”, nuovo concetto stilistico della Ford. Rivisto non solo il design esterno ma anche quello interno con nuove finiture e materiali e l’aggiunta di nuovi optional come il navigatore satellitare con schermo da 7 pollici e di tipo touchscreen, connessioni Bluetooth e USB e controllo vocale. I motori saranno 3: due benzina e un diesel: 1.6 Duratec da 116 cv come entry level, un 2.0 Duratec HE da 150 cv con la possibilità di abbinarlo ad una trasmissione manuale a 5 rapporti oppure un più confortevole cambio automatico FN, ed infine un 2.0 Duratorcq TDCI da 136 cv. La vedremo al prossimo salone di Ginevra, ma per l’acquisto dovremo aspettare l’anno prosismo!

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In Europa ci siamo arrivati già da un pezzo: motori di cilindrata sempre più piccola, ma sempre più incattiviti, spesso dall’uso di un turbocompresore. Ed ecco che cilindrate da utilitaria, riescono a tirar fuori spinte impensabili sino a 10 anni fa! FORD ci sta pensando seriamente e, aumentando la potenza specifice dei prorpi propulsori, decide di far perdere 2 cilindri ai suoi motori V8. La serie si chiamerà ECOBOOST, dove spiccano l’interesse all’ecologia ed alla spinta, quella del turbo, Solo che qui parliamo dei motori a benzina. Ed infatti FORD utilizzerà anche l’iniezione diretta di benzina, in sostanza i nuovi motori faranno risparmiare il 20% di benzina, rispetto ai motori più grandi, id pari potenza!

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Vettura, pick-up, macchina, bestione! Chiamamola come meglio crediamo, ma l’F-150 è prodotta dal 1948, e d’allora ad oggi ne sono stati venduti più di 33 milioni. Aggiudicandosi il titolo di veicolo più venduto negli USA. La lunghezza varia in base alle versioni, da 563 a 630 cm, ca trazione integrale è permanente e posteriore. Per ora c’è soltanto con motori a benzina, i classici V8 FORD 4.6 e 5.4 lt da 248 e 300 CV. Per i turbodiesel però bisognerà aspettare il 2010!

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Ecco che, nonostante le camuffature evidenti, mirate a far distogliere le attenzioni, vediamo la forma definitiva della nuova KA. Le somiglianze posteriori con la vecchia YARIS sono evidenti, mentre il portellone è simile alla Corsa. Ma l’aspetto generale delal nuova KA piace, e non poco. Il confronto con la 500 viene da se: e di certo al KA non avrà una linea caratterizzata e nostalgica come la cugina italiana, ma la presenza, ormai reiterata e costante del Kinetic Design ci infonde una certa fiducia, soprattutto considerando l’avvenenza dei precedenti prototipi. Forse un po’ troppo alta rispetto al passo, e forse da quaesto punto di vista il cofronto lo vince la 500, vettura con la quale dovrà spartirsi i motori…mentre le versioni sportive ST ed RS potrebbero destare qualche sorpresa ai cugini dello Scorpione Abarth.

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L’evoluzione degli automatici… c’è chi già da anni si è dedicato con ingenti investimenti a questo tipo di tecnologia. In realtà è più appropriato chiamarli robotizzati, perchè in realtà si tratta di cambi sequenziali con frizione a gestione elettronica. Da oggi FORD introduce un sistema del genere anche sui suoi veicoli. Si chiama Durashift 6-Tronic, e sarà disponibile in esclusiva sul motore benzina Duratec 2.3 161 CV e sull’acclamato 2.0 TDCi 130 CV con DPF. In pratica il cambio arriverà sulle Nuov€a Mondeo, S-Max e Galaxy. Naturalmente offre anche la possibilità di essere gestito manualmente, con comandi di tipo sequenziale. Con questo nuovo selettore, che debutterà il prossimo anno sul mercato italiano, si potrà scegliere anche la modalità Sport, la quale, grazie appunto alla gestione elettronica, offrirà una risposta più pronta del motore agendo sui tempi ed i regimi di cambiata. Pare che i costi di gestione del cambio siano pari a zero, infati FORD dichiara che non sarà necessaria neanche la sostituzione dell’olio della trasmissione. Se la cosa verrà appuratmente verificata sarà un bel passo avanti nella storia, un orma che lascerà il segno!

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La verve anticipa un po’ le linee della futura fiesta. É l’esasperazine dello stile, soprattutto nel frontale, che rivela un aggressività degna i pochi il tutto è accentuato dall’esagerata forma della maschera inferiore, decisamente poco propensa a riapparire sulla prossima Fiesta. I fari, enormi, hanno una linea che avvolge praticamente tutta la carrozzeria, quasi ad andare a fare concorrenza al telaio. Sono loro la struttura portante della vettura. Lateralmente le linee di forza viaggiano decise fino al posteriore, dove vanno a scolpire lo spoiler posto sopra il lunotto. La linea tende ad assomigliare ad un coupè i finestrini si assottigliano progressivamente verso i posti posteriori, stretti, scomodi. Ma unici nella loro specie, il tetto trasparente ripagherà di tutto il confort perso.

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Nuovo SUV per ford. L’hanno verniciato di bianco, tranquillo, classico, ma che esalta le curve. E spicca da puara, allo stand FORD allestiso a Francoforte. Kuga è il prossimo Suv compatto che prenderà a prestito il pianale della Focus. Andrà a farsi spazio fra le nuove crossover del mercato occidentale: la Nissan Qashqai e Volkswagen Tiguan. I motori per questa nuova vettura saranno Turbodiesel previsti con dilindrata 1.8 e 2.0 in configurazione TDCi con potenze da 125 e 140 Cv; previstim come equipagigiamento, il DPF e un cambio 6 marce; nell’ambito dei propulsori a benzina, potrebbe essere presente il 2.0 Duratec da 145 Cv. ANche se probabilmente entrarà nel mercato in un secondo momento, saranno in pochi i benzinoimani che acquisteranno questa vettura!

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