Tanti sono i puledri che regnano sotto il lunghissimo cofano motore della nuova Mercedes SL63AMG. Che la pasta sia la solita burbera fattura Amg lo si vede lontano un Km : i 4 scarichi e quegli spoiler posteriori ballano da soli. E poi a togliere ogni dubbio ci pensano i cerchi, i fari, il colore esclusivo. Il motore è un 6.2 V8 aspirato a cui è stata abbinata una nuova trasmissione robbotizzata a 7 marce con comandi al volante. L’ air-scarf è stato potenziato per essere adattato alle alte velocità: ora ci sono 2 veri e propri ventilatori. Si viaggia allo scoperto anche d’inverno ma la testa e il collo rimangono perfettamente al caldo.

Related posts

• No related posts.

E’ stato presentato a Ginevra, l’originalissimo Magna Mila Alpin, ed ha subito catturato le attenzioni di Bmw e Mercedes, rimaste affascinate dalla sua “trasversalità”: non capita tutti i giorni, infatti, di apprezzare un veicolo spinto da un motore tre cilindri alimentato a metano, con prestazioni fuoristradistiche degne di una gazzella (capacità di arrampicarsi fino ai 45° gradi di pendenza) ed una velocità massima prossima ai 200 km/h. Magari non bello esteticamente, ma assai concreto. C’è poco da scherzare, forse questo veicolo è quello che si avvicina di più all’automobile del futuro. I due brand tedeschi infatti vorrebbero “adottare” questo simpatico fuoristrada per accrescere le credenziali di rispetto ambientale dell’intera gamma. In particolare, l’Elica sarebbe intenzionata ad utilizzare la piattaforma di Mila per la rumoreggiata microcar elettrica, mentre la casa di Stoccarda vorrebbe riproporre le sue qualità nel telaio a sandwich delle Classi A e B.

Related posts

• No related posts.

Proprio per quelli a cui i due iper-coupè di serie sembrassero ancora poco, le due case hanno introdotto due versioni degne di nota, se così si può dire. Bentley Continental GT e Mercedes CL, da oggi potrebbero anche chiamarsi Continental GT Speed e CL 65 AMG. Una nota rivista tedesca li ha messi a confronto… e la cosa che ha più colpito i nostri colleghi tedeschi è stata la coppia spropositata del 6.0 V12 Mercedes. I 1000 newton-metro (valore autolimitato) disponibili a 2000 giri fanno assomigliare la coupè di Stoccarda “più ad una locomotiva che ad un’auto” tanto è impressionante l’emozione che trasmettono. Non tutti sanno -e forse la cosa colpisce ancora di più-, che al regime di 1000 giri, praticamente al minimo, si può già contare su una coppia di quasi 600 Nm: meno male che c’è il traction control… La Bentley è parecchio diversa. Più compassata e controllabile, nonchè meno esuberante con la sua trazione integrale di tipo TorSen, riesce ad avere uno spunto migliore sulla partenza da fermo, grazie alla migliore motricità garantita dalle quattro ruote in presa. Sullo 0-100 però, la rivale tedesca ha modo di recuperare fino ad avere la meglio, anche se solo per un decimo.

Related posts

• No related posts.

Related posts

• No related posts.

Con quei fanali, di tipica ispirazione “serie 7”, esattamente importati dalla CLASSE C, non pare di trovarsi di fronte all’ultima versione coupè della stella a tre punte. La casa tedesca dichiara che gli aggiornamenti del coupè sono addirittura 1100, ed effettivamente la macchina è totalmente nuova. Anche se struttura, sospensioni e plancia restano praticamente invariate rispetto al modello che sostituisce. La dotazione di serie è ricca, non ci si poteva aspettare meno, ed effettivamente trovare nella lista di quegli optional qualcosa di veramente utile è difficile: è già di serie. I motori sono 6, quattro benzina e due diesel, da 122 a 272 CV.

Related posts

• No related posts.

Mamma mia! Certo i tedeschi della WAM hanno lasciato poco dell’originale immagine della MERCEDES CLS 55 AMG! Infatti la Wheels and More ha presentato ad ESSEN quaesto esercizio di stile. Questa WaM CLS 55 AMG si distingue subito per i grossi cerchi cromati Ts-1 da 20 pollici con inserti in cristalli Swarowsky, quasi in stile americano. Poi c’è il cofano motore, sotto il quale spicca l’elaborazione del propulsore, il V8 di 5,5 litri passato a 600 cavalli tramite rimappatura della centralina, nuovi alberi a camme performanti, filtro aria sportivo e impianto di scarico in acciaio inox. Non potevano mancare le sospensioni pneumatiche regolabili e l’adeguata gommatura Dunlop Sport Maxx, in grado di spingere questa CLS a 320 all’ora!

Related posts

• No related posts.

Si erano sentite voci all’inizio di febbraio, riguardo al probabile fusione fra MERCEDES ed ASTON MARTIN, ora è il caso di riprendere l’argomento perchè Adham Charanoglu, il boss della finanziaria qwuaitiana che sta curando il 50% delle azioni, ha rilasciato dichiarazioni sul futuro del marchio inglese! Secondo Charanoglu l’eventuale partnetrship con Mercedes spazierà dalla condivisione di motori allo stesso sviluppo di nuovi modelli. E non solo: infatti qualcosa si muove anche nel campo del merchandasing: Aston Martin ha avuto contatti con Gucci e Louis Vuitton per la distribuzione di una linea di prodotti e gadget ufficiali che dovrebbe debuttare nei prossimi anni. “Aston Martin sta prendendo in considerazione solo i migliori partner mondiali per la sua strategia di sviluppo” ha dichiarato orgogliosamente Charanoglu. Quindi l’operazione dovrebbe tradursi entro il 2010 in un discorso di fatturato proveniente dal merchandising, inoltre comprenderà l’organizzazione di track-days ed eventi per l’aristocratica clientela. Un piano che vuole dunque accrescere la visibilità del marchio, e che si muoverà sulla falsariga di quanto ha fatto Ferrari negli ultimi anni. Bene dunque, le aspettative sono buone, considerando i risultati alti del cavallino!

Related posts

• No related posts.

Eccola, finalmente le prima immagini ufficiali! Ed è davvero bella, certo non ci si poteva aspettare altrimenti!Naturalmente si parla del restyling della Mercedes SL, in particolare della versione SL 63 AMG, dotata del poderoso V8 aspirato da 6,2 litri di cilindrata, 525 cavalli e 630 Nm. Abbiamo già parlato del reltyling del frontale, dove il basso spoiler disegna un nuovo e più aggressivo volto, assieme al cofano motore di nuovo disegno; a questo si aggiunge la finitura scura dei fari bi-xeno e la grigia nera lucida. Idem, per quanto riguarda l’oscuramento, nei fanali posteriori, belli, bellissimi abbinati a quei 4 scarichi gemellati, tipici di AMG ad al diffusore posteriore nero. Cerchi speciali, 19″ pentarazze, che ricordano un po’ la Porsche 997 Turbo. Tecnicamente è ineccepibile: la trasmissione è affidata al cambio automatico a  7 rapporti AMG MCT, l’ESP disinseribile e regolabile in tre modalità, freni ad alte prestazioni, sospensioni sportive e servosterzo con regolazione in base alla velocità. All’interno è tutto un altro mondo: inserti in carbonio, il già citato cruscotto AMG e pelle di nappa!

Related posts

• No related posts.

Attenzione alle sigle! Dato che il nome CLC è stato appena utilizzato per la nuova versione Coupè della Classe C, Mercedes dovrà trovare una nuova denominazione per un inedito modello in arrivo nella propria gamma. Siamo certi che il mktg mercedes colpirà come al solito nel segno, ma di certo qualcuno si sta chiedendo se non è il caso di dare, ogni tanto, magari nelle edizioni particolari, un nome che abbia un inizio e una fine. Sarebbe proprio il caso della versione Cabriolet della CL, coupè top di gamma che, sino ad oggi, non ha mai avuto una versione a cielo aperto. Certo, la denominazione logica sarebbe CLC, ma come ripeto, è già “preso”! Attesa per il 2010, la CL è stata progettata sin dall’inizio con una scocca particolarmente rigida proprio per consentire una facile trasformazione in roadster e la richiesta crescente del mercato internazionale ha convinto i vertici tedeschi. L’ipotesi attuale è quella di dotare la CL Cabriolet di una classica capote in tela, seguendo l’esempio del prototipo Ocean Drive ed il posizionamento di mercato non lascia dubbi sulla qualità della concorrenza: testa a testa con il cabrio della serie 6 dell’elica, ma anche la CONTINENTAL GTC non è da lasciare fuori dai concorrenti!

Related posts

• No related posts.

Ecco finalmente diffuse le immagini della nuova MERCEDES SL. Con quel frontale tutto un po’ così.. che ci si chiade quasi se questo orientamento della stella a tre punte ci abbia stancato o meno… che domande!
I cambiamenti infatti riguardano più ce altro il frontale e il postriore, con gruppi ottici ridisegnati e paraurt del tutto nuovi. L’ampia gamma di scelte poi, ad ogni livello, permette di spaziare fra l’eleganza estrema e la sportività cattiva senza rinucniare all’uno o all’altro fronte!
Fra le novità c’è il debutto su questo modello dell’Airscarf, la sciarpa d’aria calda che avvolge i passeggeri durante la guida a cielo aperto, accompagnato del dal sistema Intelligent Light System ILS per la gestione dei fari allo xeno. Questo sistema permette di adeguare il fascio di luce al percorso in base alla velocità, ma anche alle condizioni climatiche come pioggia e nebbia.
La base della gamma, la SL280, propone il V6 benzina da 231Cv e 300Nm di coppia presentato anche sul restyling della CLS. A fronte di uno 0-100km/h in 7,8 secondi, la SL280 consuma in media 9,4 l/100km. Un gradino più su troviamo la SL350, riceve una iniezione di potenza per il suo V6 toccando i 316Cv e girando fino a 7200 giri, pur con un consumo medio contenuto in 9,9 l/100km. Continuando a salire con le prestazioni, troviamo le confermate SL500 V8 5,5 da 388Cv ed SL600 V12 da 517Cv, che dichiarano consumi inferiori di circa 0,4 l/100km in meno rispetto al passato.
Ma la versiona attesa davvero è la sportivissima SL63 AMG, che abbandona il vecchio V8 volumetrico per accogliere il V8 6,2 litri da 525Cv e 623Nm di coppia, già presentato in vari step di potenza su Classe C, Classe E e CLK. La vecchia SL55 AMG, comunque, può tenersi un primato: lo 0-100km/h era coperto in 4,5 secondi, mentre la nuova SL63 AMG deve “accontentarsi” di 4,7 secondi. La vedremo dal vivo a Ginevra, la SL 63 AMG, ma intatno aspettiamo delle immagini di anticipazione!

Related posts

• No related posts.