A bordo della Coupé si vive bene, non c’è dubbio. L’abitacolo è perfettamente isolato, cosicché il confort acustico, anche a velocità elevata e con il diesel da 235 CV, risulta eccellente. Un gran bel motore questo nuovo V6. Potente, con tanta coppia (450 Nm) e, soprattutto, con un campo di utilizzazione particolarmente ampio: spinge forte già dai 1300-1400 giri/min e allunga fino a 5000 giri quando interviene il limitatore. Il tutto con una fluidità di marcia invidiabile, merito anche di un cambio automatico molto morbido negli innesti, ma poco sportivo.

Quel che più impressiona di questa Coupé, comunque è il comportamento. Il suo “segreto” sono le quattro ruote sterzanti (sistema 4Control), ma anche di un assetto decisamente rigido e molto ben calibrato. Ricordiamo che il dispositivo messo a punto dalla Renault prevede che le ruote posteriori girino in controfase rispetto a quelle anteriori fino a una velocità di 60 km/h (aspetto che migliora la maneggevolezza a bassa velocità) e in fase per velocità superiori, in modo da aumentare la stabilità di marcia. L’entità della sterzata è controllata unicamente dall’elettronica che, sulla base di un’innumerevole serie di sensori, decide il da farsi.

Abbiamo guidato la Coupé sui percorsi più vari e con impressioni sempre positive. A bassa velocità l’inserimento in curva è rapido, da sportiva, con un sottosterzo davvero limitato. Viceversa, mano a mano che si forza l’andatura, il retrotreno acquista un’incisività straordinaria, capace di rassicurare anche il guidatore meno esperto.

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Finalmente si vedono i frutti delle collaborazioni attive fra Europa e Corea. Sarà per i costi di produzione o per gli standard qualitativi che ultimamente, bisogna ammetterlo, si stanno alzando anche nell’Asia dell’est. Ma se anche la francese per eccellenza si interessa a questo tipo di mercato, probabilmente l’indice è molto chiaro. La prima suv della renault è infatti costruita in uno stabilimento coreano che da poco la casa ha impiantato.gli accesori e le attenzioni per il passeggero non mancano di certo e i motori sono i soliti, blasonati, collaudati ed efficacissimi propulsori renault. Cambio manuale o automatico, benzina o diesel, trazione anteriore o integrale. Ed ecco che probabilmente anche questa volta sono pronti a fare la differenza la linea è un po’ rischiosa, soggetta ai gusti personali, come tutte le vetture che in passato ci hanno fatto impazzire.

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• PEUGEOT 207 CC ROLAND GARROS (0)

Certo, i tedeschi sono avanti, am la francia non resta ferma a guardare! Volkswagen, infatti, è già alla seconda generazione con il DSG a 7 marce, Fiat ha rotto gli indugi; Renault, seppur con il fiatone, rincorre: dopo la comunicazione ufficiale relativa al DDC, il gruppo della Losanga prepara le contromosse, rivelando di essere al lavoro su un cambio a doppia frizione. Patrick Pelata, vice presidente del gruppo e responsabile dei nuovi prodotti, conferma il prossimo debutto di una nuova generazione di trasmissioni, necessarie per ridurre consumi ed emissioni inquinanti, senza però anticipare alcuna data: “I nostri ingegneri sono al lavoro, e il prodotto non arriverà in ritardo nei confronti della concorrenza”. L’utilità di queste trasmissioni sarà duplice, dato che Nissan, dopo aver recentemente presentato per la propria GT-R un cambio a doppia frizione sviluppato con BorgWarner, aspetta con ansia che si presenti lìoccasione di infilarlo sotto i nuovi modelli.

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La renault è ormai da un po’ che è ferma con le novità del su pacchetto automobilistico. Sappiamo però che c’è in atto un rinnovo totatle delal gamam Mègene, ma non sappiamo quando le vedremo! Intanto ci delizia con due novità nella gamma veicoli commerciali di Renault.
La prima prima riguarda il Trafic, la seconda il piccolo Kangoo. Il Trafic è ora disponibile anche nell’allestimento Sport che include una dotazione di accessori più ricca ed alcuni dettagli nella linea che lo distinguono dalle altre varianti. E non è finita qui, infatti il Trafic Sport è disponibile in tre versioni, tra cui una dedicata al trasporto persone che può ospitare fino a nove passeggeri, tutte accomunate dai cerchi in lega da 16″ e dalla vernice metallizzata disponibili di serie. Dopodichè gli optional: il clima, i vetri elettrici e i sedili riscaldabili! Il Kangoo Van Extra, sarà venduto sia con 1.6 a benzina che con il 1.5 dCi e offre di serie aria condizionata, paraurti e specchi in tinta e radioCD con impianto da 30W.

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Per un pelo, la francese ha beffato al FIAT per un solo pelo. Infatti la casa francese ha infatti comunicato di aver acquistato un pacchetto azionario pari al 25% della maggiore casa automobilistica russa, la AvtoVAZ. Tutto ciò per un motivo, naturalmente, alla casa francese, infatti, questa alleanza permetterà di intensificare la propria posizione in un mercato dalle enormi prospettive di crescita. Proprio la settimana scorsa era trapelato il concreto interessamento di Fiat al costruttore del Volga; lo stesso interessamento mostrato anche da General Motors. Ma ormai l’intesa è stretta, mancano le faccende burocratiche, e lì,anche se poco probabile, potrebbero nascere inconvenienti!

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Il mercato dell’auto non è saturo: queste sono cose di cui bisogna essere perfettamente coscienti perchè a volte è da qui che parte tutto!
Nella nicchia di coupè di lusso, quella che ospita la Z4, la 350 Z, la TT o la poderosa Cayman, evidentemente il posto ancora c’è.
Non sono vetture che avranno mai una vendita da supermarket, lo sappiamo, di nicchia, appunto!
Però fa piacere vederle per strada, spesso in mano a dei completi incapaci, vero, ma il mondo gira così, ed allora è giusto che così sia!
Certo è che sono tutte bellissime e tecnicamente valide oltremodo!
Aldilà dei gusti, delle fedi motoristiche, a proposito delle quali lanciamo l’idea di un gran ritorno.
Infatti la Reanaul pare intenzionata a ri-produrre un’ ALPINE RENAULT che sia in grado di esprimere la sportività secondo i canoni francesi, e senza compromessi! L’alpine è un mostro sacro fra le veture storiche, e un ritorno sarebbe una gran cosa!
LA nuova macchina, che fonti ufficiali danno per attualmente in fase di sviluppo, arriverebbe nel 2010. Sarebbe un ritorno in grande stile, che dimostrerebbe inanzitutto che Reanualt ha ancora qualcosa da dire.
Sicuramente il motore sarà un turbo-compresso, probabimente centrale!
Per rievocare la CLIO!

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Lo sportello! É quelo che le da una gran botta di classe, che la eleva ad altri ed alti livelli! É arrivata la degna erede della FUEGO!. Si chiama LAGUNA CONCEPT COUPÉ, ma forse anche il nome stesso, fuego, non le sarebbe stato male! La possiamo vedere a Francoforte, naturalmente, dove RENAULT ha annunciato “concretamente” il prossimo arrivo di una focosa coupé con motorizzazione consona. La Laguna Coupé Concept presente nello stand del costruttore francese, è una filante e sinuosa coupé equipaggiata con il V6 3.5 della Nissan Z e la cui immagine grintosa e di dream-car è accentuata appunto dall’originale apertura delle porte verso l’alto-esterno. É basata sul pianale della laguna III, ma solo quello ed il nominativo saranno i punti in comune. La dream car francese solcherà le nostre strade!

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Sarà sostanzialmente la figlia della Laguna III. Maggiori dettagli e dati tecnici saranno resi pubblici al Salone di Francoforte; mentre sembra che ne vedremo una versione concept al salone di Ginevra (marzo 2008) mentre il lancio ufficiale della versione di serie avverrà al salone di Parigi dell’autunno 2008.
L’estetica dovrebbe ispirarsi molto dalla concept Fluence del 2004, con un retro a goccia e un cofano del baule che va a restringersi verso l’alto.
Per la meccanica si fa sempre riferimento alla Laguna III dato che rispetto ad essa non dovrebbe esserci nessuna novità: ai 2.0 litri turbo benzina (168 cv) e diesel (148 cv) dovrebbero aggiungersi il nuovo 3.0 litri turbodiesel da 240 cavalli e il 3.5 litri V6 della cugina Nissan 350Z. Prezzi a partire da 30.000 €.
A presto nuove notizie.

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Alla RENAULT non sono proprio capaci di stare con le amni in mano. Dopo un periodo dedicato al rinnovo completo della gamma, e a continui restyling, proseguendo il progetto Eco2, Renault si appresta a lanciare in Francia la Megane, primo modello della casa ad utilizzare bioetanolo E85 come carburante. Al debutto la prossima settimana, la Megane monta il 1.6 16V da 105Cv ed ha un prezzo di 18.550 Euro per la berlina e 19.150 Euro per la Grandtour. Questo importante traguardo, che conferma l’impegno di Renault verso il raggiungimento di nuovi standard ecologici per le future normative Europee, viene raggiunto dopo i primi esemplari Flexi-fuel presentati tre anni fa sul mercato Brasiliano. Non ci sono, al momento, notizie circa l’inserimento della Megane E85 nel listino Italiano, che già conta le versioni GPL.. Il gas, in Italia, nonostante la èresenza continua negli anni, non ha mai raggiunto il successo che meriterebbe.

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