La iQ, sembra unanime il coro degli automobilisti, ha un prezzo impegnativo. Costa 13.751 euro (anche se c’è una versione base, priva di climatizzatore, che ne costa mille in meno). Se i costi di progettazione e sviluppo hanno inciso parecchio sul listino, non bisogna dimenticare che l’allestimento di serie è davvero ricco e coprende anche climatizzatore manuale, controllo elettronico della stabilità, vernice metallizzata, cerchi di lega, volante e pomello del cambio rivestiti di pelle. E ancora, i cristalli oscurati, il tendalino copribagaglio, l’autoradio con lettore Mp3 e l’ingresso audio Aux. Tutti accessori che, insieme, fanno lievitare il prezzo, ma anche che gli altri costruttori fanno pagare a parte. Per non dire del cambio automatico: questa Toyota lo offre di serie, lasciando al cliente l’eventualità di rinunciarvi, preferendo un normale cambio manuale (il prezzo non cambia).

Più che entrare nel merito delle prove in pista, che hanno dato esiti più che soddisfacenti, vale la pena spendere qualche parola sulle sensazioni di guida in condizioni reali. La iQ, per cominciare, sfodera una qualità della guida sorprendente. Al volante, per intenderci, è come stare su una Yaris, per dire, alla quale hanno tagliato il muso e la coda. Merito di uno sterzo apprezzabile per rapidità e progressione, che mantiene sempre un certo carico e che restituisce la rassicurante sensazione di avere il pieno controllo del veicolo. La tenuta di strada è elevata, l’avantreno ben piantato; il controllo della stabilità interviene puntuale a correggere gli errori di valutazione del guidatore o le perdite d’aderenza indotte da fondi particolarmente viscidi. Il rilascio in curva è praticamente ininfluente sulla traiettoria impostata; per provocare una reazione bisogna accompagnare il rilascio con una decisa sterzata: in questo caso, la iQ passa da un leggero sottosterzo a un progressivo sovrasterzo, immediatamente annullato dall’intervento puntuale del Vdc.

Al comportamento rassicurante e decisamente automobilistico, s’accompagna un assorbimento delle asperità abbastanza efficace, nonostante la relativa leggerezza del corpo vettura (1017 kg in condizioni di prova). Così, i fondi dissestati che affliggono le nostre città si superano senza troppi scossoni, merito anche delle ruote di dimensioni generose, strette, ma alte. La trasmissione dà il suo contributo: la marcia è fluida, lineare, progressiva e la iQ scatta rapida nel traffico. E si può fare affidamento sulla frenata: l’impianto ci è parso resistente ed equilibrato. Anche il pedale: modulabile e sostenuto. Insomma, la Toyota iQ ha messo in campo una serie di qualità, che in questa categoria finora non s’erano ancora viste.

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A tutti quelli che vedono i suv fuori dal loro habitat naturale in città, a coloro che credono siano inutili questi macchinoni quando scorrazzano pesantemente lungo le vie del centro, e infine a chi pensa che la città sia solo per le city-car;Toyota risponde con Urban Cruiser. E’ ovvio che le linee non possono che ricordare la rav4, colei che ha riscritto il geniale carattere del suv medio, ma questa nuova giapponesina è costruita sullo scheletro della Yaris, infatti la lunghezza di questa vettura supera di poco i 4 metri ma nonostante questo ha un muso capace di farla rispettare nel traffico. La vetturetta tutto pepe dovrebbe arrivare n Europa entro la metà del 2009. A giudicare dall’anteprima i risultati saranno ben visibili.

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TOYOTA è attiva, quest’anno più che mai! Mirano ai numeri da record, e quiesto lo si è visto già da un po’. Ad avvalorare quest’ipotesi ci si mette il fatto che TOYOTA ha anticipato due gustosi debutti per la prossima edizione del salone di Detroit: la nuova edizione della Prius e una inedita ibrida sotto l’effige Lexus. Il presidente Katsuaki Watanabe sostiene che “il lavoro svolto dal nostro marchio premium con le RX, GS e LS h ci ha convinti ad approvare un prodotto dedicato esclusivamente all’ibrido, in modo da affinarne le caratteristiche per renderlo ancora più efficiente”. Ancora dunque un orientamento all’ibrido ed all’ambiente! Ora, a differenza di anni fa, ca’è la concorrenza: TOYOTA deve stare attenta a muoversi bene perchè dal torpore degli ultimi anni si stanno destando un po’ tutti. Ormai ovunque infatti si vedono proposte orientate all’ibriso. Che sia davvero il futuro?

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Nella marmaglia di SUV, quelli che rispondono correttamente alla nomea. SUV, in origine vuol dire Sport Utility Veichle. Quindi un veicolo dalle velleità d’utilizzo sportivo inanzitutto. Quindi prestazioni, motori potenti, possibilità di off-road senza però perdere comfort ed eleganza.
Questa è la partenza iniziale, quando i tempi erano quelli di Mercedes ML, di Toyota RAV4 e delle prima X5.
Ora, nella marmaglia di SUV, come dicevamo, quelli che veramente si difendono bene anche in fuoristrada sono davvero pochi, perchè poi le possibilità economiche, e le rinunce varie, hanno portato a concentrare lìattenzione troppo spesso alla sola estetica!
Ed è il caso di molti, ma non di tutti, per fortuna.
Come ad esempio il nuovo LAND CRUISER di Toyota, che oltre a dare finalmente delle buone attenzioni ai passeggeri, mantenendo sempre l’alta qualità Toyota, si può permettere senza problemi uscite in fuoristrada, senza avere problemi e difendendosi più che bene!
Ci fa piacere quindi, trovare delle immagini di una bestione del genere che dimostrano mantenere una buona agilità a spasso per gli sterrati.

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E pare che anche il tempo per la smart sia destinato a finire!
Chissà perchè ci hanno messo tanto… ecco la seconda rivale ad armi pari di smart. Si chiama IQ ed è di TOYOTA! La novità sta nel fatto che dovrebbe battere sul tempo la concorrenza grazie ad un accordo che la casa giapponese starebbe concludendo con Yamaha, cui sarebbe stato commissionato lo sviluppo di un motore da 1.000 cc, basato sui suoi propulsori motociclistici, probabilmente non il 180 CV della R1 ma cmq  sarà un 4 cilindri! Le fonti sono autorevoli, e pare che per metà del 2008 l’ IQ sarà sul mercato nipponico, mentre per l’avvio delle vendite in Europa bisognerà aspettare il 2009. La Toyota iQ dovrebbe mantenere l’insolita disposizione dei sedili vista sul concept, un “3+1? decisamente inedito, superando di pochi centimetri la soglia dei tre metri di lunghezza. Ci si aspetta una vendita di 100.000 unità annue, ma sono solo numeri, staremo a vedere!

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Ecco in arrivo un nuovo SUV marcato Toyota. Si chiamerà Vanguard e si tratterà di una sorta di RAV4 a 7 posti allungato e ristilizzato destinato al mercato interno giapponese. Ne verranno realizzate le versioni a benzina di 2,4 e 3,5 litri, con cambio a 7 marce CVTi nel primo caso e automatico a 5 marce “5 Super ECT” nel secondo. I prezzi oscillano tra i 2,7 e i 3,4 milioni di Yen (17.300/21.800 euro). Se avremo altre notizie tecniche ve le comunicheremo immediatamente.

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Pare oramai definitiva la notizia che Toyota e Isuzu si daranno da fare per un diesel compatto con testata in alluminio di 1.600 cc destinato ai mercati europei. Isuzu da parte sua porterà in dote la sua lunga esperienza nel campo dei motori diesel e almeno in una prima fase del progetto giocherà un ruolo centrale nella progettazione del motore, la cui produzione dovrebbe cominciare intorno al 2012. Certo, l’affidabilità di toyota non ha bisogno di numeri, nè di remore. Ed infatti attualmente ha in listino tre diverse motorizzazioni a gasolio, ovvero il 1,4 montato sulla Yaris e il 2 e 2,2 litri che equipaggia il resto della gamma, ragionevolmente quindi lo scalino tra le due cilindrate sarebbe abbastanza grande da poter accogliere questo “quarto” motore di 1,6 litri. D’altra parte i numeri parlano chiaro, nel 2006 il 38,8% delle auto vendute in Europa da Toyota era dotata di un motore a gasolio, tale percentuale continua a crescere inesorabilmente se si prende in esame l’aumento che c’è stato negli ultimi anni. E c’è chi va ancora in giro a dire che i diesel sarebbero dovuti restare sotto i trattori!

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É praticamente, la sorella gemella della Lexus LX570, ad eccezione di aggiornamenti alla griglia copriradiatore, più vistosa e arrotondata, e alla zona posteriore, resa più elegante dall’assenza dei baffetti cromati. É la nuova Toyota Land Cruiser, beccata in USA senza camuffature. Il motore è l’improponibile, almeno alle nostre latitudini, V8 5.7 da 381 cavalli, accoppiato ad un cambio automatico-sequenziale a 6 marce. Inevitabile che, per renderla vendibile in Europa, vengano installati motori più piccini, tipo il 3,0 litri turbodiesel della attuale Land Cruiser o un sistema ibrido tipo quello della Lexus RX 400h. Niente di lento e faticoso comunque, non agitatevi!

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La RAV4 di TOYOTA, come altre vetture, nel corso della sua evoluzione, si è sempre più allontanata dal target fuoristradistico, avvicinandosi invece a quello del SUV stradale da utilizzare al 99% come una normale autovettura. Con la nuova versione Crossover, prevista dopo l’estate, queste caratteristiche saranno ancora più esaltate. Per migliorare, infatti, il feeeling di guida su strada verranno proposti pneumatici da 17″ e 18″ pollici Run-flat, oltre alla eliminazione della ruota di scorta esterna e delle barre sul tetto. Confermato il 2.2 D4D da 177Cv, affiancato dalla versione più economica da 136Cv. Disponibile anche un 2.0 VVT benzina da 152Cv sul quale è possibile montare il cambio automatico. Toyota si aspetta di ripetere gli ottimi risultati del 2006, quando in Italia si sono venduti 20.000 esemplari della Rav4. Questo nuovo allestimento dovrebbe portare ad un incremento di questi numeri, contando anche sull’evoluzione dei gusti e del mercato, come dimostra l’attuale successo di prodotti come la cittadina NISSAN QASHQAY che ormai dei fuoristrada non hanno praticamente più nulla, come  è vero che  è più facile vederli affrontare  ingorghi nei parcheggi dei supermercati, piuttosto che  inerpicati rovi di tragitti  sterrati.

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