La iQ, sembra unanime il coro degli automobilisti, ha un prezzo impegnativo. Costa 13.751 euro (anche se c’è una versione base, priva di climatizzatore, che ne costa mille in meno). Se i costi di progettazione e sviluppo hanno inciso parecchio sul listino, non bisogna dimenticare che l’allestimento di serie è davvero ricco e coprende anche climatizzatore manuale, controllo elettronico della stabilità, vernice metallizzata, cerchi di lega, volante e pomello del cambio rivestiti di pelle. E ancora, i cristalli oscurati, il tendalino copribagaglio, l’autoradio con lettore Mp3 e l’ingresso audio Aux. Tutti accessori che, insieme, fanno lievitare il prezzo, ma anche che gli altri costruttori fanno pagare a parte. Per non dire del cambio automatico: questa Toyota lo offre di serie, lasciando al cliente l’eventualità di rinunciarvi, preferendo un normale cambio manuale (il prezzo non cambia).

Più che entrare nel merito delle prove in pista, che hanno dato esiti più che soddisfacenti, vale la pena spendere qualche parola sulle sensazioni di guida in condizioni reali. La iQ, per cominciare, sfodera una qualità della guida sorprendente. Al volante, per intenderci, è come stare su una Yaris, per dire, alla quale hanno tagliato il muso e la coda. Merito di uno sterzo apprezzabile per rapidità e progressione, che mantiene sempre un certo carico e che restituisce la rassicurante sensazione di avere il pieno controllo del veicolo. La tenuta di strada è elevata, l’avantreno ben piantato; il controllo della stabilità interviene puntuale a correggere gli errori di valutazione del guidatore o le perdite d’aderenza indotte da fondi particolarmente viscidi. Il rilascio in curva è praticamente ininfluente sulla traiettoria impostata; per provocare una reazione bisogna accompagnare il rilascio con una decisa sterzata: in questo caso, la iQ passa da un leggero sottosterzo a un progressivo sovrasterzo, immediatamente annullato dall’intervento puntuale del Vdc.

Al comportamento rassicurante e decisamente automobilistico, s’accompagna un assorbimento delle asperità abbastanza efficace, nonostante la relativa leggerezza del corpo vettura (1017 kg in condizioni di prova). Così, i fondi dissestati che affliggono le nostre città si superano senza troppi scossoni, merito anche delle ruote di dimensioni generose, strette, ma alte. La trasmissione dà il suo contributo: la marcia è fluida, lineare, progressiva e la iQ scatta rapida nel traffico. E si può fare affidamento sulla frenata: l’impianto ci è parso resistente ed equilibrato. Anche il pedale: modulabile e sostenuto. Insomma, la Toyota iQ ha messo in campo una serie di qualità, che in questa categoria finora non s’erano ancora viste.

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La piccola monovolume giapponese, ultima nata in casa della sgargiante S parte con il piede giusto! Il suo motore, infatti, è il 1300 JTD prodotto dalla fiat. In questa configurazione il turbo diesel raggiunge la quota dei 75 CV. Nel complesso la SPLASH risulta molto piacevole da guidare dando qualche difficoltà solo sulle strade tortuose se affrontate in velocità. Come tutte le Suzuki quest’utilitaria risulta abbastanza ben accessoriata con 4 airbag, il climatizzatore, comandi della radio sul volante, ESP e filtro antismog.

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I principali miglioramenti di questa nuova citycar by Chevrolet riguardano più che altro gli interni. Sottolineando quanto, da quando il colosso americano ha preso in mano le redini della factory coreana, le attenzioni siano sempre più orientate al cliente. Il nuovo frontale, con i fari allungati verso l’alto, è sicuramente un bel tocco di stile e sicuramente i prezzi di offerta delle varie versioni si difendono bene dalla concorrenza diretta. Sull’ Aveo si viaggia bene in 4 e il grintoso 1.2 si dimostra divertente da guidare. Rimane criticabile l’accesso al vano portabagagli: la soglia è molto alta ed il portellone piccolo e poco sfruttabile.

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Non è infatti solo il prezzo ad essere basso, ma il duro colpo ricevuto all’immagine della casa indiana, finora famosa anche per l’attenzione ai dipendenti!
Infatti sono passate meno di 24 ore dal lancio della Nano, il suo ultimo modello, l’auto del popolo, che si sono scatenate bufere!
Il prezzo delle citycar è infatti bassissimo: 1700 €.
Prezzo riferito al mercato indiano naturalmente, ma che comunque è stato al centro di grosse polemiche.
Da parte degli operai stessi dell’azienda, i quali hanno bruciato in piazza il modellino della Nano in segno di protesta.
Al centro della loro scorribanda ci sono infattile loro ragioni: la TATA riuscirebbe a tenere prezzi così bassi, non per l’attenzione della progettazione alle cose che non costano ed ad un assemblaggio elementare, ma semplicemente perchè non paga i propri dipendenti.
Questi ultimi infatti, sostengono che i loro salari sono da fame, e che sono costretti a lavorare in condizioni ad alto rischio, quinid il merito non sarebbe dei progettisti particolrmente abili, quanto della loro avidità!

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Ancora diatribe, ancora in tribunale…. ancora Mercedes contro Shuanghuan: infatti, dopo essere riuscita ad impedire che l’ormai famigerata copia della Smart fosse esposta a Francoforte in settembre, ora la casa tedesca è riuscita a bloccarne l’ingresso anche al MotorShow.
É ormai storia vecchia: la casa delel tre punte accusa la cinese di aver violato i copyright sul disegno della fortwo, mentre dalla cina rispondono che le vetture sono solo apparentemente simili: la loro citycar ha 4 posti, e un motore più potente… tutt’altra macchina, insomma! Per il momento i trbunali italiani hanno dato ragione a Mercedes, ma c’è già pronto un ricorso in appello e i tempi sono lunghi, si sa! Quindi vedremo come va a finire, ma di certo quest’anno al MS, solo SMART, la vera & unica!

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Il prossimo salone di Francoforte sarà un vero exploit di news, la VW non sarà ferma e prepara una nuova (e innovativa) concept di city car a basso costo, la City Expert. La City Expert sarà un auto a 4 posti con motore posteriore, probabilmente a 3 cilindri. A quanto pare, dall’auto che verrà mostrata a Francoforte verranno derivate due versioni di serie, in arrivo per il 2010: una per le città dell’Europa occidentale, con bassi consumi ed emissioni, aria condizionata, airbag multipli e servosterzo, con un prezzo di partenza attorno agli 8.000 €; un altra versione sarà dedicata ai mercati in via di sviluppo (Cina, India, Russia, Brasile), con minori equipaggiamenti di serie ed un costo attorno ai 5-7.000 €. Probabile che quest’ultima sarà comemrcializzata con il marchio Skoda, anzichè VW.

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Era un’anticipazione, senza ancora delle fondamenta solide, parlaimo della Th!nk City, vettura a 2 posti a motore elettrico con carrozzeria in plastica riciclabile, erede della sfortunata Th!nk, la cui azienda produttrice fu acquistata (metà 1999) e rivenduta (gennaio 2003) da Ford. Ora il titolare della Th!nk, Jan-Olaf Willums, ha dichiarato alla testata Autoweek che la nuova vettura inizierà ad essere prodotta nella fabbrica di Aurskog, in Norvegia, e che si stanno cercando possibili impianti di produzione anche nel Regno Unito, in Svizzera, in Olanda e negli USA: l’obiettivo è proprio quello di raggiungere questi mercati (oltre alla penisola scandinava), confidando nel successo di un’auto ad emissioni zero come la Th!nk City. Interessante, in particolare, il possibile ingresso nel mercato USA, previsto nel 2008: quasi una sfida alla Smart, con una due posti a destinazione urbana forse meno curata ma con un propulsore ancora più “ecologico”. La smart ha fatto parlare tanto di se, è vero, ma i prezzi non sono sempre competitivi, vedremo come va questa nuova piccolina!

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Pare che FIAT avrebbe deciso di rispolverare il nome “Uno” per la futura B Compact, che si inserirà nel 2009 tra Panda e Grande Punto con prezzi molto aggressivi. In realtà ricordiamo che lo storico modello che ha fatto una delel fortune del lingotto, è ancora in produzione nel mercato sudamericano con dei motori improponibili per le emissioni di gasnel nostro mercato. Dotata dell’attesissimo bicilindrico 900cc turbo, che vedremo anche sulla 500, completerà la gamma delle utilitarie del marchio Fiat e potrebbe rappresentare la base da cui derivare la nuova Lancia Y.

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Saranno solo in 30, in tutta italia a vendere la 500 ABARTH. L’ha annunciato quattrruote. Sull’ultimo numero della rivista,infatti è stato dichiarato che solo 30 concessionarie esclusive sul territorio Italiano venderanno la nuova 500 Abarth e, immaginiamo, la futura gamma dello scorpione. In pratica, meno di un decimo della rete Fiat ! Dovranno essere realizzati appositi corner all’interno delle concessionarie, con showroom specifici. Si parla di 6000-7000 esemplari annui per la 500. Questa strategia commerciale assomiglia moltissimo a quello che Bmw ha fatto con Mini, sarà un caso ? Certo che no, la 500 sarà lanciata come una diretta concorrente del piccolo symbol tedesco. Tanti auuri quindi, ed ora, a poche re dal lancio ufficiale, BENVENUTA BAMBINA!

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Stanno puntando molto, al lingotto, ai dettagli riguardanti il lancio della nuova BIMBA di casa FIAT. Protetta e coccolata come una bambina, a partire dai camion che stanno distribuendo i veicoli in tutte le concessionarie fiat nazionali. Le citycar infatti, viaggiano totalmente coperte da un morbido lenzuolino bianco cicito su misura, e sui camion ci sono diversi striscioni, bianchi anch’essi, che dicono “benvenuta BIMBA”. Breve riepilogo delle informazioni disponibili: Ci sono 6 motorizzazioni tra 69 e 135 cavalli. L’annuncio ufficiale parlava di 3 motori ( 1.2 8V da 69 cv, 1.4 16V da 100 cv e 1.3 MJET da 75 cavalli), quindi rimangono fuori 3 motori. Si sa che uno di questi dovrebbe essere il 1.4 T-JET da 135 cv della Abarth, mentre gli altri due motori dovrebbero essere la versione aspirata (65 cv) e turbocompressa (105 cv) del bicilindrico da 900 cc (attesi per il 2010). I prezzi sembrerebbero superiori di 1.500 € circa rispetto ad una Panda con pari dotazioni e motorizzazioni. Per quanto riguarda interni ed esterni,le indiscrezioni parlano di alta qualità, di “fashionably packed luxury” che “batte anche la Mini”, che non reggerebbe il confronto né per la qualità dei materiali, né per l’ergonomia. In conclusione non possiamo non menzionare accessori di “qualità al top e equipaggiamenti interessanti” e di una concorrente che sarà molto temuta dalla piccola anglo-tedesca. Staremo a vedere, ormai la nascita è questione di ore.

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