A bordo della Coupé si vive bene, non c’è dubbio. L’abitacolo è perfettamente isolato, cosicché il confort acustico, anche a velocità elevata e con il diesel da 235 CV, risulta eccellente. Un gran bel motore questo nuovo V6. Potente, con tanta coppia (450 Nm) e, soprattutto, con un campo di utilizzazione particolarmente ampio: spinge forte già dai 1300-1400 giri/min e allunga fino a 5000 giri quando interviene il limitatore. Il tutto con una fluidità di marcia invidiabile, merito anche di un cambio automatico molto morbido negli innesti, ma poco sportivo.

Quel che più impressiona di questa Coupé, comunque è il comportamento. Il suo “segreto” sono le quattro ruote sterzanti (sistema 4Control), ma anche di un assetto decisamente rigido e molto ben calibrato. Ricordiamo che il dispositivo messo a punto dalla Renault prevede che le ruote posteriori girino in controfase rispetto a quelle anteriori fino a una velocità di 60 km/h (aspetto che migliora la maneggevolezza a bassa velocità) e in fase per velocità superiori, in modo da aumentare la stabilità di marcia. L’entità della sterzata è controllata unicamente dall’elettronica che, sulla base di un’innumerevole serie di sensori, decide il da farsi.

Abbiamo guidato la Coupé sui percorsi più vari e con impressioni sempre positive. A bassa velocità l’inserimento in curva è rapido, da sportiva, con un sottosterzo davvero limitato. Viceversa, mano a mano che si forza l’andatura, il retrotreno acquista un’incisività straordinaria, capace di rassicurare anche il guidatore meno esperto.

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Tanti sono i puledri che regnano sotto il lunghissimo cofano motore della nuova Mercedes SL63AMG. Che la pasta sia la solita burbera fattura Amg lo si vede lontano un Km : i 4 scarichi e quegli spoiler posteriori ballano da soli. E poi a togliere ogni dubbio ci pensano i cerchi, i fari, il colore esclusivo. Il motore è un 6.2 V8 aspirato a cui è stata abbinata una nuova trasmissione robbotizzata a 7 marce con comandi al volante. L’ air-scarf è stato potenziato per essere adattato alle alte velocità: ora ci sono 2 veri e propri ventilatori. Si viaggia allo scoperto anche d’inverno ma la testa e il collo rimangono perfettamente al caldo.

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Ci si è messo di mezzo Pininfarina ed ecco che anche noi produciamo una di queste nuove vetture dallo stile tanto tanto intrigante. La nuova ford focus cc prodotta nello stabilimento torinese dl buon Sergio, andrà a far concorrenza alla VW Eos e all’opel astra cc. Però non c’è niente da dire, la linea questa volta è fuori discussione. E gli optional non sono né pochi né stupidi: il sistema di rilevamento di pressione degli pneumatici, l’attivazione automatizzata delle lucidi emergenza, l’interfaccia bluetooth e la connessione mp3 via UsB danno la sicurezza che in macchina senza musica non si può restare.

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Proprio per quelli a cui i due iper-coupè di serie sembrassero ancora poco, le due case hanno introdotto due versioni degne di nota, se così si può dire. Bentley Continental GT e Mercedes CL, da oggi potrebbero anche chiamarsi Continental GT Speed e CL 65 AMG. Una nota rivista tedesca li ha messi a confronto… e la cosa che ha più colpito i nostri colleghi tedeschi è stata la coppia spropositata del 6.0 V12 Mercedes. I 1000 newton-metro (valore autolimitato) disponibili a 2000 giri fanno assomigliare la coupè di Stoccarda “più ad una locomotiva che ad un’auto” tanto è impressionante l’emozione che trasmettono. Non tutti sanno -e forse la cosa colpisce ancora di più-, che al regime di 1000 giri, praticamente al minimo, si può già contare su una coppia di quasi 600 Nm: meno male che c’è il traction control… La Bentley è parecchio diversa. Più compassata e controllabile, nonchè meno esuberante con la sua trazione integrale di tipo TorSen, riesce ad avere uno spunto migliore sulla partenza da fermo, grazie alla migliore motricità garantita dalle quattro ruote in presa. Sullo 0-100 però, la rivale tedesca ha modo di recuperare fino ad avere la meglio, anche se solo per un decimo.

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Null’altro è che la versione con il tetto fisso dela Drophead Coupè ( che però in realtà è una cielo aperto ), ha le stesse forme, la stessa linea, e lo stesso motore!
Il poderoso V12, ora, arriva a 460 CV, la quantità giusta per portarsi in giro tutto ciò che c’è all’interno. Non si potrebbe trovare sul mercato qualcosa di più raffinato e di lusso, ed infati al Phantom coupè rispetta bene le tradizioni navali del marchio. Navali nel senso che stare su queste vetture è come viaggiare su uno yacht. Il cambio è robotizzato, e se si vuole spremere un po’ di più il motore, basta premere il tasto SPORT sul volante ed assaporare al meglio le doti di potenza dei dodici cilindri!!!!!

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Con quei fanali, di tipica ispirazione “serie 7”, esattamente importati dalla CLASSE C, non pare di trovarsi di fronte all’ultima versione coupè della stella a tre punte. La casa tedesca dichiara che gli aggiornamenti del coupè sono addirittura 1100, ed effettivamente la macchina è totalmente nuova. Anche se struttura, sospensioni e plancia restano praticamente invariate rispetto al modello che sostituisce. La dotazione di serie è ricca, non ci si poteva aspettare meno, ed effettivamente trovare nella lista di quegli optional qualcosa di veramente utile è difficile: è già di serie. I motori sono 6, quattro benzina e due diesel, da 122 a 272 CV.

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Mamma mia! Certo i tedeschi della WAM hanno lasciato poco dell’originale immagine della MERCEDES CLS 55 AMG! Infatti la Wheels and More ha presentato ad ESSEN quaesto esercizio di stile. Questa WaM CLS 55 AMG si distingue subito per i grossi cerchi cromati Ts-1 da 20 pollici con inserti in cristalli Swarowsky, quasi in stile americano. Poi c’è il cofano motore, sotto il quale spicca l’elaborazione del propulsore, il V8 di 5,5 litri passato a 600 cavalli tramite rimappatura della centralina, nuovi alberi a camme performanti, filtro aria sportivo e impianto di scarico in acciaio inox. Non potevano mancare le sospensioni pneumatiche regolabili e l’adeguata gommatura Dunlop Sport Maxx, in grado di spingere questa CLS a 320 all’ora!

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Bella, bellissima! Non si riesce a pensare ad altro, guardandola! É la nuova versione del coupè di Alfa Romeo, la GT. Da oggi nella nuova veste. La nuova versione della GT si chiama Sport, niente di più indicato, nulla di più azzeccato nel nome. E nella veste! Infatti la SPORT, pur mantenendo le motorizzazioni canoniche, è totalmente diversa nell’estetica. I cerchi sono da 20″, disegnati appositamente per questa serie esclusiva. Il colore è un grigio scuro, un canna di fucile con dominanti totalmente SPORT, assetto ribassato, freni maggiorati ed interni esclusivi! Nuava Alfa GT sport, è gradito l’abio sportivo!

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Siamo ancora in attesa delal cattivissima versione RS della nuova FOCUS, ed intanto FORD tira fuori al CC. Il design, come per le altre versioni della Focus, è di tono molto più sportivo la caratterizzazione in più, rispetto alla precedente serie è ormai nota ai più. Com’era ovvio è stato riproposto lo sitle “kinetic design”, nuovo concetto stilistico della Ford. Rivisto non solo il design esterno ma anche quello interno con nuove finiture e materiali e l’aggiunta di nuovi optional come il navigatore satellitare con schermo da 7 pollici e di tipo touchscreen, connessioni Bluetooth e USB e controllo vocale. I motori saranno 3: due benzina e un diesel: 1.6 Duratec da 116 cv come entry level, un 2.0 Duratec HE da 150 cv con la possibilità di abbinarlo ad una trasmissione manuale a 5 rapporti oppure un più confortevole cambio automatico FN, ed infine un 2.0 Duratorcq TDCI da 136 cv. La vedremo al prossimo salone di Ginevra, ma per l’acquisto dovremo aspettare l’anno prosismo!

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