Un po’ smart, un po’ no! É la nouvissima NISSAN Ruond Box, new entry pronta per il salone di Tokio. Ora possiamo vederla nei dettagli, particolari degni di un’erede di un marchio storico! Questo prototipo di vettura scoperta punta molto sull’elettronica di bordo e sulle scelte innovative degli interni, con un cruscotto dominato da schermi interattivi, utili anche per la connessione ad internet. Elettronica si, ma di seconda generazione, è bellissimo guardare lo schermo interativo, oppure , nella funzione gps, la modellazione 3d delle cartine!

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Due anni fa, per l’esattezza durante il salone di Tokyo 2005, nissan presentò una concept in grado di ruotare su se stessa di 180° invertendo il senso di marcia. Si chiamava PIVO, ed oggi, a due anni di distanza, è apparso il PIVO2 un protototipo dotato di un guscio quasi totalmente trasparente, fedele all’inusuale impostazione del predecessore del quale ne spinge più avanti il concetto ispiratore di ricerca incondizionata. Il Pivo 2, anche lui mosso da batterie litio-ione è infatti dotato di ruote in grado di sterzare di 90° che permetterebbero dei parcheggi “laterali” come non si sono mai visti. A tenere compagnia nell’abitacolo, c’è adesso il Robotic Agent, una voce virtuale con cui si può interloquire, per ora in giapponese o in inglese, su tantissimi aspetti riguardanti la vettura (come con il SERVO-HMI presentato sulla Mercedes-Benz F700 Concept), dai più elementari ai più complessi, ad esempio la ricerca del parcheggio disponibile più vicino. UN’innovazione, un passo in avanti, veramente notevole!

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Giunto ormai all’ottava edizione il Concorso d’Eleganza “Trofeo Salvarola Terme” continua a stupire per la qualità delle vetture iscritte e per l’assenza di quel grande successo di pubblico che riscuotono altre manifestazioni del genere (vedi Villa d’Este). Questo fine settimana, sabato 17 e domenica 18 marzo 2007 si ritroveranno a Salvarola Terme, vicino a Sassuolo (MO), numerose vetture storiche fino al ’75, prototipi e supercar moderne per concorrere nelle varie categorie dell’8° Concours d’Elégance; la collaborazione del Ferrari Club Italia, della Galleria Ferrari e dell’Automobilismo Storico Alfa Romeo promettono un grande spettacolo per appassionati e curiosi. Sarà quest’anno Alfa Romeo che proporrà anche vetture del Museo Storico di Arese. Il Connubio Alfa-Ferrari, storicamente legato a queste terre, riproporrà una sfilata di meraviglie del passato, del presente e del futuro ipotetico dei prototipi. Di certo chi non abita lontao, oppure si trova in quel di Modena di passaggio, non farebbe male a farci una puntatina!

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Anche Giugiaro avrà il suo angolino di gloria al Ginevra Auto-show 2007 ed i fotografi sono già pronti a far scattare i loro flash. Addirittura due le novità che presenterà a Ginevra.
“Vadhò” e “D-compact X-over” sono i nomi dei due prototipi, complicati quanto fantasiosi e fuori dagli schemi sono i rispettivi progetti.
La Vadhò, di cui vediamo la fotografia è la prima interpretazione della factory torinese nel campo delle vetture a bassissime emissioni. Italdesign, infatti è già da tempo insediata nello studio e nel settore di ricerca e sviluppo nel campo del progresso delle energie alternative. Questa vettura sembra progettata proprio in galleria del vento e di conseguenza il motore è all’altezza della situazione, la Vadhò infatti è motorizzata con lo stesso V12 6.0 a idrogeno della Serie 7 Hydrogen e sarà dotata di una trasmissione automatica semi-sequenziale.
L’intento di tale prototipo è quello di prefigurare l’aspetto delle future auto dotate di motorizzazioni alternative; i tratti, un sapiente mix fra linee morbide ma al contempo tese, è solo l’espressione dei contenuti tecnologici presenti all’interno: due posti in stile tandem (uno dietro l’altro), joystick per la guida e comandi con tecnologia drive-by-wire.
L’altra proposta invece, la “D-compact X-over” sarà molto meno affascinante, ma non per questo meno competitiva e/o interessante. E’ stata sviluppata in collaborazione con Daihatsu e prefigura la nuova vetturetta di segmento B della casa giapponese. Una citycar in piena regola.

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Al Salone di Ginevra del 2005 il costruttore spagnolo Tramontana aveva presentato un prototipo di sua creazione. Ora si ripresenta sul palcoscenico internazione Svizzero per annunciare la versione di serie della sua Supercar. Anche se non se conosce il nome si sa sicuramente che l’auto è caratterizzata da una linea da formula 1 ed è, per la maggior parte, composta da carbonio e magnesio. Il motore che sarà messo sotto quest’eccezionale auto da corsa sarà un V12 biturbo con potenza regolabile da 550CV a 720Cv, montato in posizione centrale.
La scocca centrale è formata da 8 punti a deformazione controllata per la massima sicurezza dei due passeggeri. Le sospensioni ricordano molto quelle che si usano nella formula 1. Il fatto che queste auto verranno costruite a mano ha i suoi vantaggi: chi deciderà di spendere i propri soldi su questo prototipo potrà farsi realizzare qualsiasi tipo di personalizzazione all’auto. E la cifra da spendere si aggira indicativamente sui 600.000 dollari. Insomma una concorrente a tutti gli effetti dell’inglese Caparo T1.

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Non è un’auto stradale e nemmeno un’auto da corsa. Si potrebbe definire una mega-supercar; una di quelle macchine che si possono guidare solo nel proprio circuito privato. Insomma dei giocattoli per grandi appazzionati (e anche ricchi visto i costi eccessivi: circa 1.200.000 euro tasse escluse). Di questa particolarissima nicchia di automobili fanno già parte la Ferrari FXX e la Maserati MC12 versione Corse.
La Zonda R riesce ha dei tempi da record: da 0 a 200 in 9″8, da 200 a 0 in 4″4, miglior tempo nel test di Top Gear contro la Maserati MC12 (che in ogni caso è una vera macchina da corsa), 602 Cv, 7″32 sul Nordschleife.

Nonostante le strabilianti potenzialità di auto da corsa, la Zonda R è semplice da guidare e ha stabilito standard di comfort, leggerezza e sicurezza uniti ad un livello di qualità tali da renderla un oggetto di desiderio.
Horacio Pagani racconta: “la vettura mi girava da tempo per la mente, ma le corse non mi interessano più di tanto… la Zonda R nasce con la più grande libertà con l’obiettivo di avere prestazioni esasperate senza limiti di regolamenti”.
A settembre sono nati i primi disegni. La Mercedes-AMG è stata coinvolta per avere un motore con almeno 750 HP, carter secco che girasse a più di 8000 giri, molto basso e leggero. 12 cilindri della CLK GTR potrebbe essere il motore della Zonda R purché riesca a girare per 5000 km in pista in condizioni estreme.

Uno dei primi ad ordinare la vettura è già pronto a tenere quest’auto proprio come un oggetto d’arte e ha chiesto di creare un impianto Hi-FI che riproduca
perfettamente il suono della sua vettura sul tracciato di Le Mans e Nurburgring. Non è stato deluso.

Il 90% dei componenti della Zonda R è specifico. Nuove le sospensioni forgiate in avional, un cambio sequenziale trasversale sincronizzato Pagani, telaio abitacolo progettato per soddisfare i più alti standard di sicurezza, serbatoio aeronautico con 4 pompe di pescaggio.

La Zonda R cambia rispetto alla Zonda anche per alcune caratteristiche estetiche: è più lunga di 394 mm, il passo è più lungo di 47 mm e la carreggiata di 50 mm, nuova tutta la carrozzeria, più bassa e slanciata per avere un aerodinamica adatta. Il motore portante è fissato alla scocca, l’elettronica è Bosch, pneumatici slick, acquisitore Digitek e telemetria.

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Sono già in pochi a potersi permettere una Gallardo, ancor meno sono quelli che riuscirebbero, oltre ai motivi economici, a prendere un frullino in mano ed iniziare un lavoro di restyling artigianale. Questo  ciò che ha fatto Urgur Sahin, ventiduenne Turco che, non essendo soddisfatto delle linee della sua baby Lamborghini l’ha chiusa in garage per tirarne fuori, dopo quasi 60 giorni una creatura che ora riflette i raggi solari come una farfalla fuori dal suo bozzolo. L’ha chiamata SPIGA e il suo lavoro è  iniziato con le modifiche al frontale, aggiungendo dei nuovi sfoghi per l’aria in stile Murcielago, molto più cattivi ed efficienti dal punto di vista aerodinamico. I fari a sviluppo orizzontale sono più rastremati e affusolati conferendole una sensazione di velocità, mentre scenografico è l’effetto dell’incontro tra le scanalature presenti sul tetto e sulla coda, quasi a formare un rombo. Degni di nota anche gli scarichi, incastonati come gemme preziose all’interno del parafango. Un’opera d’arte, capolavoro di stile e tecnica, creazione che va aldilà dei personalissimi gusti estetici: è davvero uno spettacolo.

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