L’elegante abitacolo ha abbandonato le stranezze della Serie 7 precedente: la levetta del cambio al volante è tornata a essere la classica cloche sul tunnel e i comandi per le regolazioni elettriche del sedile sono di nuovo sul bordo del sedile stesso. Tutti i comandi sono sistemati con grande cura e neppure un bottone è fuori posto. Sul cruscotto della Serie 7 sono ricomparsi vari comandi fisici (alcuni di serie, altri a richiesta). Giusto per citarne alcuni: le telecamere laterali e posteriore, il Night vision (la telecamera a infrarossi che al buio mostra anche ciò che è fuori dalla portata dei fanali), l’Head-up display (che proietta le informazioni principali della strumentazione direttamente sul parabrezza) e il sistema che frena automaticamente nel caso di collisione imminente. O ancora: il dispositivo che fa vibrare il volante se si superano le linee della propria corsia o quello che avvisa quando una vettura sta sopraggiungendo nelle corsie accanto alla propria.

Sprofondati nelle poltrone della 750i, non c’è viaggio che sia troppo lungo e poco importa che si sia seduti davanti o dietro. Qualcosa in più, semmai, si potrebbe chiedere in materia di silenziosità delle sospensioni, che nel momento in cui assorbono gli scossoni non hanno quella regale silenziosità che ci si aspetterebbe da un’auto di questo calibro. Minuzie, inezie, dettagli che non bastano certo a rovinare un insieme fuori dal comune, dove trovare qualcosa che non va diventa un’impresa ardua. Ci si potrebbe lamentare dei consumi, elevati sempre e comunque, ma da un otto cilindri con due turbine e 407 cavalli non ci si può aspettare molto di diverso. Comunque si è ripagati da prestazioni fuori dal comune, analoghe a quelle della Maserati Quattroporte e simili a quelle della M3 serie precedente, giusto per fare un confronto impuro, ma che rende bene l’idea. Merito soprattutto delle sospensioni, che contribuiscono a eliminare rollio e beccheggio, e delle ruote posteriori sterzanti, che rendono il retrotreno agile e veloce nei movimenti, ma anche granitico nell’opporsi al sovrasterzo che può innescarsi durante le manovre d’emergenza.

L’otto cilindri dà una bella mano a far dimenticare le due tonnellate abbondanti, ma le sue virtù non si esauriscono nella capacità di trasformare la 750i in una fionda quando si affonda il piede destro. La doppia sovralimentazione lo rende corposissimo già ai regimi medio-bassi e i 600 Nm a meno di 2000 giri si sentono tutti. Risultato: si passeggia con una signorilità straordinaria. A basso regime, l’otto cilindri fa dimenticare la sua esistenza e il merito di tanta morbidezza è anche del cambio, uno ZF a sei marce di ultima generazione che, come il motore, ha una doppia anima: a seconda di quel che serve, sa essere vellutato e impercettibile o veloce ed efficace. E il punto d’arrivo di tanta morbidezza e silenziosità è presto detto: quando si accarezza l’acceleratore, la 750i sembra trainata da un elastico invisibile.

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Da oggi anche la versione SW della golf è disponibile con la trazione integrale permanente. E la solita 4X4 VW, la 4motion, che su una vettura del genere riesce a trovare il suo posto nel mondo. La frizione HALDES è ciò che riesce a dare a questa macchina tutta una personalità che le da carattere e grinta. È un sistema che ripartisce al coppia motrice tra l’asse anteriore e quello posteriore, il tuto gestito dall’elettronica. Il tutto naturalmente a favore del miglioramento di grip sulle strade scivolose. A richiesta, da vera all road, c’è l’assetto rialzato e la protezione per il sottoscocca.

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Dal 1999 ad oggi sono stat vendute 2 milioni di ZAFIRA! Questo modello, che lasciava col naso storto i primi diffidenti, oggi può vantaaare di un’esperienza quasi decennale. Dopo averlo visto in mostra a Bologna, il restyling della ZAFIRA, è pronto a scendere in strada, dando battaglia, oggi come allora!
Il traguardo dei 2 milioni viene festeggiato con una serie di novità tecniche importanti, oltre che nuove finiture interne ed alcuni dettagli esterni.
Infatti è al debutto il sistema IDSPlus con taratura continua degli ammortizzatori (CDC), integrato con l’ESP e l’ABS per gestire stabilità e dinamica di guida in ogni condizione. In tema di sicurezza da segnalare anche il debutto dei fari adattabili AFL con lampade bi-xeno. Novità anche sul fronte dei motori, con due aggiornamenti importanti: il 1.6 benzina Twinport passa da 105Cv a 115Cv grazie al sistema di fasatura variabile “Cam-Phase” e migliora del 4,3% i consumi, raggiungendo una media di 7 l/100km. La velocità massima è di 185 km/h e l’accelerazione da 0 a 100km/h richiede 13,6 secondi. Sul fronte dei motori a gasolio i 1.9 Cdti da 105Cv e 120Cv vengono sostituiti dal 1.7 Cdti da 110Cv con filtro DPF di serie.
I consumi, come poteva essere auspivabile, sono migiorati ed infatti rispetto al vecchio 120Cv, che viaggiava con una media di 5,7 l/100km, emettendo soltanto 152 g/km di CO2, con una riduzione del 5%. La velocità massima per questa versione è di 179km/h, con una accelerazione da 0 a 100km/h in 13,4 secondi. Resta confermato il 1.9 Cdti da 150Cv, disponibile con cambio manuale o automatico a 6 marce. Riproposti anche il 1,8 Ecotec benzina da 140Cv, disponibile anche con cambio Easytronic a 5 marce ed il 1.6 CNG Bifuel della Zafira EcoM, capace di 94Cv ed alimentato a gas metano. In questo caso il consumo medio è di 5kg di metano per 100km, a fronte di soli 138 g/km di CO2. Poi c’è il cattivissimo 2.0 turbo da 240 CV, con quel sound da breiviso, per una monovolume!

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Giovane, piccola, grintosa…erede di una degna genitrice e lanciata da una forte campagna pubblicitaria. Sembrano essere questi gli ingredienti fondamentali, oppure no, Ma fatto sta che la PEUGEOT 207 si è aggiudicata il titolo di vettura più venduta nel 2007 in Europa. La vittoria assume un valore ancora maggiore se consideriamo che al secondo posto, separata da soli 2500 esemplari, c’è l’ “evergreen” Volkswagen Golf, in crescita del 4,5% rispetto al 2006. Terza, in calo del 7,8% e con 406.557 vetture, Ford Focus, seguita da Opel Corsa ed Astra ferme a 402.000 circa. Sesta la Renault Clio, con un peggioramento dell’11,9% rispetto all’anno passato e soltanto settima la Fiat Punto e Grande Punto, in calo del 5,9% totalizzando 377.989. Significativo il decimo posto assoluto di Bmw con la Serie 3, capace di 295.312 vetture ed in crescita del 2% rispetto al 2006. Saranno i tempi che cambiano, l’economia che stravolge… ma una vincita così su una storica BMW è di certo un bel risultato!

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Jeremy Clarkon prova la nuova MINI Clubman per il New York Times e ne scrive le sue impressioni, negative… tutt’altro che negative!
Pare infatti che la nuova vetturetta per passare insosservati, di difettti ne abbia parecchi! La visibilità posteriore è limitata parecchio dal pilone centrale, utile alla soluzione del portellone sdoppiato, ma che ha il suo rovescio della medaglia! Il portabagagli è lievemente maggiore rispetto a quello della MINI normale, ma pur sempre decisamente meno spazioso rispetto ad un auto come la Honda Jazz. Clarkson tende a precisare che, nonostante il livello qualitativo della vettura sia buono, e che la linea può piacere, avrebbe gradito trovare nella Clubman tutte le doti positive della MINI classica, con dello spazio in più, ma senza riuscire a rinunciare a doti di spazio, manegevolezza, comfort ed abitabilità!

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Pare che con questa nuova Classe C, in mercedes, abbiamo fatto proprio centro!
Infatti il successo riscosso dalla nuova berlina con la stella e tre punte è senza eguali!
Finalmente sono riusciti a fare una nuova C-klasse che differisca veramente dalle precedenti versioni! A tutti i livelli, naturalmente, prezzo complreso… e poco importa che si sente parecchio l’influenza dell’attuale classe S, almeo per ora, perchè poi vedremo cosa combineranno con la nuova S.
Ma per il momento ci godiamo questa nuova C, e tute le sue versioni…
come ad esempio la nuovisisma SW.
Un gran macchinone, capace di trasmettere tutte le sensazioni di cui chi è capace di sborsare certe cifre vuole avere!
La nuova C sw ha il bagagliaio più grande di tutte, e consume il 12% in meno del precedente modello!
..tanto per iniziare!
Dopodichè il tutto è da vedere, e provare!

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Ecco la foto del nuovo rendering di una probabile prossima AUDI Q5. Lo stile è inconfondibilemtne AUDI, le linee sono quelle che ci fanno parlare un pochino.
Infatti l’interpretazione è quella tipica di un veicolo cross-over. É la nuova tendenza: i SUV sono vettura nate dalla fusione di una linea SW con un corpo vettura rialzato e spesso ( ma neanche troppo ) vere doti fuoristradistiche. Ora, in un momento in cui pare sia stato detto tutto nel campo delle autovetture, la tendenza va verso questi SUV Coupè. Passando per linee da berlina, naturalmente!
E quindi piano piano si vedranno questi macchinoni sempre più affusolati, sempre più fendenti e filanti, chissà che proprio AUDI, fra qualche hanno non ci proporrà una TT-JEEP!

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Nuevo, new! Il Q7 non passa certo inosservato, la BMW ha tirato fuori un buon concorrente all’ X5. Sia a livello estetico che prestazionale.Ora il SUV audi si rinnova nel cuore: il motore infatti ( quello che ha risocsso maggior successo, il 3litri turbodiesel) guadagna un pugno di cavalli rispetto alla taratura attualmente in listino, passando da 233 a 240 CV. I benefici non si limitano però a questo: il valore di coppia massima raggiunge ora i 550 Nm di cui il 90% è già disponibile a 1500 giri/min, contro i 500 del motore corrente. Tutti i common rail del gruppo VAG (caratterizzati dall’alimentazione affidata a degli iniettori piezoelettrici) stanno evolvendosi con passi lunghi e ben distesi! Naturalmente è un’arma a dppio fendente, anche i consumi si abbassano: a dispetto dell’aumento di potenza e coppia si sono ridotti di 0,7 l/100 km, così che il nuovo motore, (già montato su Audi A5 e nuova A4) richiede 9,8 litri di gasolio per 100 km. Allo stesso modo le prestazioni sono migliorate, anche se lievemente: 0-100 coperto in 8,5 s e velocità di punta di 216 km/h. Dopodichè resta tutto okey, tutto come al solito, la solita trazione integrale, il solito Tiptronic a sei rapporti e (a richiesta) sospensioni pneumatiche adattative. Il prezzo in Germania è di € 51.200 (400 euro più dell’attuale 3 litri TDI), ma come al solito per l’Italia si dovrà mettere in conto qualche spicciolo in più: il 3.0 TDI costa da noi 53.900 euro, e non pensiamo asslutamente che anche qui il prezoz non verrà ritoccato di qualche centinaia di euri!

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Al prossimo Salone di Francoforte ci aspettano moltissime novità. Per il momento ci concentriamo sulla Peugeot ed in particolare sulla 207 SW che sarà presentata al Salone di Francoforte in alcune versioni inedite.
La 207 SW RC (forse denominata in Italia come GTI, come la corrispondente berlina) è la versione sportiva. Il motore sarà il medesimo 4 cilindri 1.6 Turbo a iniezione diretta di benzina da 175 CV, realizzato con BMW e montato anche sulla Mini Cooper S. La linea rimarrà pressochè la stessa: cerchi in lega da 17″, piccolo alettone posteriore, scarichi specifici ed alcuni dettagli minimi all’esterno; tappezzeria e finiture sportive, simili a quelle della berlina, all’interno.
Oltre la 207 sportiva esiste anche la 207 Outdoor, versione destinata ad un’eventuale produzione in serie dell’omonima concept car già vista a Ginevra. In pratica questa attuale rivisitazione sembra più “per il tempo libero”. Si tratta di trazione anteriore, che presenta solo assetto sollevato, cerchi di grandi dimensioni, evidenti protezioni laterali in plastica ed alcune finiture specifiche interne ed esterne che richiamano un uso fuoristradistico. Praticamente un falso crossover 4×4!

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Arrivano i dati ufficiali sulla nuova mini a 5 porte! Proprio così, 3 laterali e due posteriori per il bagagliaio… la nuova versione monterà tutti i motori 1.6 disponibili per la 2 porte, con le rispettive versioni: Cooper 1.6 aspirato 120Cv, Cooper S 1.6 Turbo 175Cv, Cooper D 1.6 Hdi da 110Cv. Qui la Cooper S ha 2 scarichi laterali, al posto dei caratteristici silenziatori centrali a cui siamo stati abituati. Per il cambio sarà possibile scegliere tra un 6 marce manuale ed un 6 marce automatico. La novità enorme sono le due porte posteriori, una linea a cui non eravamo più abituati, ma che facilita di molto il posizionamento del bagagli, dalle nuove foto si vedo chiaramente l’apertura del vano posteriore, con i fari che restano in posizione ed il portellone che si apre in due parti. La data di presentazione ufficiale non è ancora stata pubblicata, ma probabilmente coninciderà con quella della presentazione della versione cabrio, la nuova scoperta che farà innamorare.

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