Le mercedes EVO non sono una novità. Molti non le conoscono, altri non le ricordano, ma la denominazione EVO con cui mercedes sta vendendo un ultimo rash di E-klasse, che comprende dotazioni particolari è un’orma presente nel cemento della storia da tanto. Infatti oggi le EVO sono versioni di lusso, con interni in pelle, ogni sorta di optional e delle dotazioni di sicurezza attiva e passiva degna di invidia a macchine di categoria superiore. Oltre, naturalmente ad una dotazione motoristica potenziata ed insprita. Certo, 16 anni fa non avrebbero mai pensato di mettere un motore diesel sotto una EVO, anche se oggi è così. I tempi cambiano, si sa. E allora ecco che spuntano i diesel potenti, le audi che vincono gare di resistenza estenuanti, eccetera….

Ma questa è un’altra storia, la protagonista della nostra è una Mercedes E 190 EVO II, con la quale la casa ha voluto fare un giretto al nurburgring. La scommessa? girare sotto i 10′. Tempi d’altri tempi, sembra strano oggi, dato che siamo abituati a tempi (ancora…) molto diversi. Ma per una macchina che dopo i 200 orari inizia ad assomigliare ad un martello pneumatico, non è affatto facile giungere al traguardo sotto i 10′.

Non sappiamo ancora quando di preciso, ma pare che in occasione della vendita dell’esempalre numero 500.000 delle versioni EVO, la mercedes farà girare questa E per far rivivere un po’ di ricordi!

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I giapponesi spesso esagerano. La storia ci insegna che molteplici volte hanno fatto scuola  al resto del mondo per quanto riguarda ardite preparazioni sulle Nissan Skyline che si avvicinano ai 900 cavalli, come sono conosciuti vari video di Lexus preparate riprese in paurosi drifting mentre eseguono una straordinaria frittura di gomme procedendo sull’asfalto con la stessa impressione di scivolare sul ghiaccio. A loro non fa differenza, di potenza, di freno a mano, o semplicemente giocando con il cambio di carico… basta che drifta! La sconcertante creazione di Hephaiss su base Porsche 996, infine, è certamente un corollario al teorema. La sua GT3, stilisticamente vicina a una macchina da pista, ha un mirabolante interruttore in abitacolo: rende lo scarico totalmente libero by-passando totalmente i silenziatori (la resa sonora ve la lasciamo immaginare). Recentemente, Hephaiss si è cimentato sulla Ferrari 360 Modena ma, curiosamente, sembra aver adottato una strategia tesa al massimo rispetto della berlinetta di Maranello. Come lui stesso ha spiegato, l’intenzione della preparazione è stata unicamente quella di affinare l’aerodinamica della vettura per renderla ancora più stabile alle alte velocità, lasciandone totalmente intonsa la superba meccanica (motore 8 cilindri, 3,6 litri, 400 Cv). Chiariamoci: non è avvenuta certo la stessa cosa come nel caso della trasformazione di una Ferrari Enzo nella sbalorditiva 612 P4/5. La 360 ha ricevuto un diffusore posteriore, un’esagerato convogliatore laterale e un nuovo musetto inferiore che non le donano certo una grazia e una possenza tali da rimanere entro adeguati limiti di eleganza e stile. Esteticamente magari non condivisibile, ma certo non si pò dir che passa inosservata.

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Forse vogliono farsi perdonare il flop della F430 Black Miracle, i ragazzi della Hamann, che senza lasciar passare neanche una settimana, propongono un nuovo tuning basato sulla “piccola” di casa Ferrari.
Questa volta sono rimasti sul classico, la spider è rossa, che però viene comunque incattivita per la presenza di alettoni e spoiler vari: fa strano vedere un’ala posteriore su una vettura studiata per farne a meno, vista l’eccellente deportanza che il fondo piatto è in grado di assicurare.
Se voleste per caso somigliare a un rapper della West Coast americana (i principali acquirenti di quest’auto), non dovete nemmeno porvi il problema di quali cerchi scegliere fra le due misure disponibili: per riuscire nel vostro intento quelli da 20 pollici sono molto più indicati che non quelli da 19.
Anche la cavalleria a disposizione sotto il cofano, grazie al nuovo sistema di scarico e al collettore sportivo, trae vantaggio da questa elaborazione: i cavalli salgono da quota 490 a 540. Una cinquantina di Cv giusti giusti per ribadire che lì non si scherza, non si fa tuning orientato alla pura inutile estetica.

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Davvero troppa plastica, e’ questa l’impressione che s ha a prima vista. Alla MAZDA hanno pensato ad avvicinarsi al mondo del tuning after market. Ma forse al direzione intrapresa non e’ ancora quella giusta. Certo, un plauso va all’iniziativa fine a se stessa, ma il modo sciatto in cui e’ stata modificata l’aerodinamica della vettura fa pensare se sia davvero il caso di metterla nella categoria TUNING. Certo che quegli ammortizzaori rinnovano l’asseto in modo davvero interessante, d’altrnde al BILSTEIN e’ gia’ da anni protagonista e punto di riferimento. nel mercato after-market. A livelo di meccanica, oltre all’assetto e’ stata rimappata la centralina elettronica del motore. Le uniche caratteristiche perse rispetto al prototipo sono gli sfoghi d’aria sui passaruota anteriori e, purtroppo, gli stupendi cerchi da 18″ a 5 razze sdoppiati, sostituiti da 17″ multirazza già visti sulle MX5 normali. Il 4 cilindri 2000cc guadagna anche un volano alleggerito, aspirazione rivista e scarico sportivo, per una maggior corposità di erogazione ai regimi bassi e medi. All’interno sono stati cambiati i sedili ed aggiunti particolari con il logo MazdaSpeed. La MX5 sarà disponibile solo in colore argento ed il prezzo, in Giappone, equivale a circa 25.000 €. Ovviamente, se fosse importata nel nostro paese, il prezzo subirebbe una decisa modifica visto che la 2.0 costa in Italia 26.000 € in versione base. Ma non e’ un problema, almeno per il momento, dato che l’importazione, al momento, non e’ prevista.

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Ancora una novita’ firmata LAMBORGHINI, stavolta si tratta della “Gallardo superleggera” che in questa versione si avvicina maggiormente a cio’ che si definisce un’ auto da corsa. La potenza e’ stata aumentata, fino a farla arrivare a 530 CV erogati dal possente V10 a quota 8.000 girimi/min. L’incremento non si sente moltissimo in realta’, merito dell’ottima gestione elettronica che, affiancata ad una riduzine delle perdite di carico in fase di aspirazione, riesce a far guidare questa vettura in modo estremamente confortevole. Poi occorre prendere in considerazione la riduzione del peso di un quintale netto netto, elemento importante per farschizzare via questa Gallardo in modo ancor piu’ prepotente. Questa riduzione del peso e’ stata ottenuta grazie all’adozione di parti in fibra di carbonio a vista e di policarbonato trasparente, elementi come il cofano anteriore, il diffusore posteriore ed il fondo del veicolo. er gli interni sono stati scelti sedili sportivi da corsa con guscio monoscocca in fibra di carbonio rivestiti in Alcantara.
Nella ricca lista di dotazioni di seie possiamo ricordare l’e-gear ( cambio robotizzato ), il pack sport per le sospensioni ed il volante in pelle scamosciata. La vettura è disponibile in quattro colori senza sovrapprezzo: Giallo Midas, Arancio Borealis, Grigio Telesto e Nero Noctis. E se per caso ci fosse qualche appassionao puritano che gia’ grida all’eccessiva presenza di elettronica gestionale, restera’ quasi senza fiato vedendo qelle 4 Pzero montate su i nuovi cerchi forgiati per l’occasione.

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Sono già in pochi a potersi permettere una Gallardo, ancor meno sono quelli che riuscirebbero, oltre ai motivi economici, a prendere un frullino in mano ed iniziare un lavoro di restyling artigianale. Questo  ciò che ha fatto Urgur Sahin, ventiduenne Turco che, non essendo soddisfatto delle linee della sua baby Lamborghini l’ha chiusa in garage per tirarne fuori, dopo quasi 60 giorni una creatura che ora riflette i raggi solari come una farfalla fuori dal suo bozzolo. L’ha chiamata SPIGA e il suo lavoro è  iniziato con le modifiche al frontale, aggiungendo dei nuovi sfoghi per l’aria in stile Murcielago, molto più cattivi ed efficienti dal punto di vista aerodinamico. I fari a sviluppo orizzontale sono più rastremati e affusolati conferendole una sensazione di velocità, mentre scenografico è l’effetto dell’incontro tra le scanalature presenti sul tetto e sulla coda, quasi a formare un rombo. Degni di nota anche gli scarichi, incastonati come gemme preziose all’interno del parafango. Un’opera d’arte, capolavoro di stile e tecnica, creazione che va aldilà dei personalissimi gusti estetici: è davvero uno spettacolo.

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